眼见着歼-20S与歼-20A持续上量，整个歼-20系列产量直奔500架大关，美国专家们也开始着急了。美国军事政论网站"19FortyFive"发了一篇文章，作者是前五角大楼官员克里斯·奥斯本，直言当年F-22不该那么早停产，如果多造几百架，今天面对中国的局面肯定不是这样。
▲F-22在美军地位极高
文章提到，由于产量只有187架，整个项目的研发和采购费用摊下来，每架飞机的均摊成本高达3.56亿美元，660亿美元总共就换来了这么点飞机，现在面对中国空军非常尴尬，当初就不应该贸然停产，也该造他个500架以上。
F-22的生产线关闭于2011年，187架就此定格。而歼-20的首飞恰好也是2011年1月，两件事只差了半年。十几年过去，这个时间上的巧合越看越像是一个分叉口。一边是187架封顶，一边还在加速量产，重型制空战斗机这个赛道上，数量差距已经摆在那里了，而且吧，这差距还很难弥补。
▲肥硕的F-35机动性劣势较大
美军现在的隐身战斗机主力是F-35，总产量超过1100架，美军自用部分超过800架，规模不小。但F-35从立项开始就不是专门的制空战斗机，设计重心在隐身、传感器融合和多用途打击上，机动性在五代机里不算突出（四代机水平），推重比也不高。更具体的一个细节是：F-35没有专用的近距格斗导弹内置弹仓，如果要挂AIM-9X这类格斗弹，只能外挂，一外挂隐身性能就打了折扣。让F-35去和歼-20打空战机动，方方面面都是劣势。
真正能在机动性上和歼-20正经掰手腕的，还是F-22。F-22配有推力矢量发动机，能做大迎角机动，超音速巡航能力在现役战斗机里几乎没有对手，先敌发现、抢先占位的能力很强。但187架还是太少了，加上寿命问题和日常损耗，实际能出动作战的甚至不到100架，和中国空军崭新状态良好的歼-20相差甚远。
▲F-22很多新功能需要依靠外挂吊舱，难以集成
F-22的麻烦不止是造得少，还有一个更头疼的问题：产线关掉之后，升级也变得很困难。F-22的研发工作从上世纪80年代就开始了，生产线关闭时，很多机载系统的技术底子已经相当老旧。产线一停，专业工人散了，配套供应商转产了，再想给现有飞机做大规模航电升级，成本和难度都大幅上升。据报道，仅仅是把AIM-9X和AIM-120D这两款新导弹整合进F-22的软件架构，就耗费了大量时间和经费。而要把机载计算机、电子战系统、雷达、数据链都给升级一遍，想都不敢想，一方面是失去了产线不能随便开膛破肚，另一方面是这个数量也不太值得花大精力去折腾，成本摊下来太高了。
反观歼-20这边，从首飞到现在一直在持续改进，早期批次和现在的量产型在航电、发动机上变化相当大，单一个大尺寸氮化镓有源相控阵雷达就不是美军能比的，F-35上的同类产品APG-85一直在拖延，技术成熟性也有欠缺，F-22呢？做梦去吧，哪有什么新雷达型号给你换。
▲歼-20S具有开创性意义
随着涡扇-15逐步成熟，发动机这个老大难问题也在被慢慢补上。歼-20S双座型更是化身无人僚机指挥机，在战斗理念上直接领先了一大步。再加上歼-35也在加速上舰，解放军五代机的整体规模和覆盖面，和十年前比已经完全不是一个概念。
美国六代机项目NGAD（现在叫F-47）原本被寄望于接班F-22、弥补数量短板，但这玩意到现在还停留在艺术图片，原型机都没造出来。中国这边，南北两型六代机都试飞一年半了，当前的试飞机都接近10架，要不了几年就能服役了。而五代机的生产方面，成飞沈飞的产能都达到了每年100+，又稳又快。
以中国空军现在的势头，美军就算从平行时空拿来500架F-22，又有多大作用呢？
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